MTS Dakar 2010

BMW G450X DAKAR – MTS

CARACTERÍSTICAS

Motor
Tipo: Monocilindrico 4T Factory build
Refrigeración: Líquida
Distribución: SOHC 4 valvulas
Diámetro x carrera: 98 x 59,6 mm
Cilindrada: 449,5 cm3
Compresión:  12:1
Pot/Par max.: 38 kW a 9.000 rpm / 44 Nm a 7.800 rpm
Alimentación: Inyección Keihin. Doble mapeado seleccionable modificado
Encendido: Electrónico
Arranque: Eléctrico
Alternador: 180 W
Escape: Ixil de acero inox con salida por debajo del motor
Silencioso: Ixil especial ultra corto con posicionamiento original
Filtro de aire: Modificado tipo cilíndrico con jaula
Caja filtro: En aluminio

Transmision
Embrague: Multidisco en baño de aceite a salida cigüeñal
Cambio: 5 velocidades
Desarrollo: Piñón 15 d corona 50 d

Chasis
Tipo: Tubular acero
Basculante: Aluminio doble brazo
Subchasis trasero: Aluminio
Subchasis inferior: Acero con anclajes cubre carter y soporte bateria

Suspensión
Delantera: Horquilla invertida WP 48 mm Factory Raids
Recorrido: 300 mm
Reglajes: Comp 10 / Rebund 20 / Preload 0 mm
Tijas: X Trig con avance variable 27/21 con PHDS
Trasero: Monoamortiguador WP Factory Raids Spring
Recorrido: 320 mm
Reglajes: Comp. high 10 Comp. Low 20 Rebund 20 Sag 35-40mm

Frenos
Disco delantero: 300 mm flotante DX Wave
Pinza delantera: Brembo doble piston
Disco trasero: 220 mm Wave
Pinza trasera: Brembo

Ruedas
Delantera: 21″
Llanta: Excel con buje Carat y radios Alpina
Neumático: Michelín 90/90-21″+ muse
Trasera: 18″
Llanta: Excel con buje con amortiguador de par
Neumático: Michelín 140/80+ muse

Capacidades
Gasolina: 30 L
Depósitos: 4 depósitos. Dos delanteros de 8,5 L uno, central 4 L y uno trasero 9 L
Aceite: 1,5 L
Agua motor: 2 L
Radiador: De aluminio con soportes reforzados

Instalación eléctrica
Motor: Original modificada independiente
Intrumentación y luces: Nueva con fusibles térmicos recuperables

Instrumentación
Temperatura: Reloj digital
Km: Dos Ico con sondas y mandos indep, para parciales y totales
Roadbook: Road book con arrastre por motor y mando en manillar
GPS: 1 en manillar con repetidor en la araña
Iritrack: 1 en manillar
Sentinel: 1 en la araña con altavoz

Iluminación
Posición: Doble piloto leds trasero
Cruce: Óptica Xenón cortas Baja Design 80W
Largas: Óptica Xenón intermedia Baja Design 80 W
Freno: Piloto leds

Varios
- Deposito de agua consumible de 3L en cubre carter
- Cubrecarter realizado en Kevler
- Manillar Reikon
- Maneta de embrague Reikon
- Estriberas anchas Reikon
- Palanca de freno modificada y reforzada
- Palanca de cambio modificaday reforzada
- Soportes radiador de agua modificados y reforzados
- Soporte araña integrado en chasis
- Carenado realizado en Fibra/Kevlar
- Soporte batería en subchasis motor
- Asiento tipo Rally con piel natural y bolsa portadocumentos

Prestaciones
Peso (vacío): 136 Kg
Peso en orden de marcha: 168 Kg

EL PROYECTO

MTS ha desarrollado totalmente el proyecto de una BMW G450X para Raids. Los puntos de partida estaban claros desde un principio después de la experiencia con la BMW G650X ganadora del Heroes Legend y de la 15ava posición en el Rally de los Faraones. Con esta nueva moto buscábamos los siguientes puntos:

• Fiabilidad
• Funcionalidad
• Ligereza
• Capacidad depósitos que no implicaran extra volumen o peso
• Simplicidad

El resultado es una moto de 136 Kg con un centro de gravedad bajo con la misma estrechez en la parte central y posterior que la original y con una gran fiabilidad, Los depósitos de gasolina han jugado una baza importante al estar situados uno detrás del motor de 4 litros, uno debajo del asiento de 9 litros (donde va el original) y dos, uno a cada lado de la parte delantera de solo 8,5 litros cada uno. El reposicionamiento de elementos como la batería, la bomba de gasolina ha tenido una gran importancia en el desplazamiento hacia abajo del centro de gravedad. La araña y su carenado son de un diseño sencillo y muy eficaz que junto dos faros de Xenón con un total de 160W dan a la moto un aspecto de verdadero pura sangre.

Los colaboradores del proyecto han sido:

• Enriq y Marc Llevadot de IXIL en el desarrollo y construcción del escape.
• Jim Palau y Eneco Amezqueta en el diseño del carenado.
• Talleres Themis (David) en la construcción de los depósitos de gasolina.
• Ignasi Segura en el diseño con CAD de todos los componentes.
• Quim Carnerero en el apartado ruedas.
• Martín Crecente en la fabricación y mecanización de piezas.
• Jaume Florenti de Publipintura en el diseño de la decoración de la moto
• Antonio de la empresa REVETEC por el asesoramiento y produccion de las fibras